| ＢＡＪＡが無くなってからは、ＤＴ１２５のみになってしまった。 |
| 通勤には良かったが、これでは遠出が出来ない。かといってＢＡＪＡ |
| の様に中古を買っていては、また２年ほどでダメになってしまう。 |
| そこで初の新車を買うことにした。生まれて初めての新車だった。 |
| 自転車だってお下がりばかりだったのだ。 |
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| またレッドバロン平塚店に通いだした。当時のオフロードバイクで |
| 目についたマシンはＫＬＸ２５０ＳＲ、ＴＴ２５０Ｒ、ＣＲＭ２５０Ｒの |
| ３車。ＫＬＸは発表された時に試乗したが、どうにもエンジンがかから |
| ないマシンなのでパス。ＴＴ−Ｒは２５０クラスで初のセル付きが |
| 魅力的。ＣＲＭはフルモデルチェンジ直前で１０万円の値引きだった。 |
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| 丁度レッドバロンにＴＴ−Ｒの試乗車があったので、乗せてもらう |
| ことにした。かなり高いシート高とセル始動には戸惑ったが、走り出す |
| と中速域の加速がすこぶる良いのが印象的だった。ＣＲＭに後ろ髪を |
| 引かれたが、結局ＴＴ−Ｒを購入した。 |
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| ＢＡＪＡに比べると、このＴＴ−Ｒは燃費が悪い。２４〜３０ｋｍ／ｌ |
| と相対的に５ｋｍ／ｌ落ちる。高回転での伸びも悪く、１００ｋｍ／ｈ |
| 以上出すのがきつい。しかし、オフロードでは格段にＴＴ−Ｒが勝って |
| いる。とにかくトラクションの良いマシンだ。ただ後輪からピックアップ |
| するメーターと、提灯ライトだけは頂けない。 |
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| ＴＴ−Ｒ購入後すぐに東京モーターショーが行われた。ヤマハのブース |
| にはＴＴ２５０ＲラリーレイドＳＰが飾ってあった。私もこの様に改造 |
| しようと思った矢先に、ＴＴ−Ｒａｉｄが発売された。やられた、 |
| ＴＴ−Ｒを買うタイミングが悪かった。 |
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| それからはＲａｉｄのパーツを少しずつ移植し、ライト・タンク・ |
| シートをＲａｉｄの物にした。暫くはこの偽Ｒａｉｄ仕様にしていたが、 |
| ＤＲ８００Ｓを購入した現在、ラリー等に出るとき（出たことはないが） |
| だけＲａｉｄ仕様に、通常はノーマル仕様にと使い分けている。 |
