さて、ＰＧのライセンスにはＪＨＦという団体の発行するライセンスがあることは別の項で書いたのでご承知のことと思います。
　そしてＭＰＧにも同じようにライセンスがあります。　ただしＰＧと違って、ライセンスを発行している団体が二つあります。

　ひとつがＰＧと同じようにＪＨＦが発行する「パラグライディング補助動力技能証」、もうひとつがＦＬＭの発行する「クラス１およびクラス２技能証」です。

　ここでちょっと難しい組織体系の話をしましょう。
　まず、二つの団体とも公式な組織で、世界の航空スポーツを全て統括するＦＡＩ（国際航空連盟）の正会員であるＪＡＡ（財団法人日本航空協会）の下部組織です。

　ＪＨＦ（社団法人日本ハンググライディング連盟）は文部大臣に公益法人として許可された団体で、日本のハンググライダーとパラグライダーを愛好する人々（フライヤー）を統括する団体です。主な事業には技能証の発行、普及振興事業の推進、指導員の養成、各種競技会の主催等があります。
　ＪＨＦでは、ＭＰＧにおけるエンジンの推進力はあくまでパラグライダー本来の滑空飛行を補うためのものであり、補助的に動力を利用して上昇飛行や出発高度の獲得及び飛行高度の保持を行なうものと位置づけています。

　一方、ＦＬＭ（フットランチドマイクロライト部会）はＪＭＬ（日本マイクロライト航空連盟）のＭＰＧ部門として設立されました。
　ＦＬＭにおいては、ＭＰＧはあくまで普通の航空機と同じように、最初から最後までエンジンの推進力を使用したフライトをするものとして定義されています。　つまり上昇気流を利用してのフライトではなく、エンジンの動力を積極的に利用したフライトが主目的というわけです。
　このためＦＬＭにおいてはＭＰＧ（モーターパラグライダー）という呼び名ではなく、ＰＰＧ（パワードパラグライダー）という用語が使われています。

　ただし使う道具は同じですし、エンジンの推進力をどう使うか、その定義の仕方が異なるだけですので、このページでは余計な混乱を防ぐためにエンジン付きのパラグライダーはすべてＭＰＧと呼ぶことにします。

　以上のようにＭＰＧには二つの公式な団体があって、それぞれ違うライセンスを発行しているためにややこしい感じがしますね。
　でも、ＪＨＦでは動力を積極的に利用したフライト（例えば地上すれすれを飛ぶローパス飛行）が禁止されているわけではないし、ＦＬＭでは滑空飛行（例えば上昇気流を利用したソアリング）ができないわけではありませんので、あまり気にする必要はありません。（ちなみに私はＪＨＦの補助動力技能証の方を持っています。）

　さてさて、前置きが長くなりました。
　以上のようにＭＰＧのライセンスはＪＨＦが発行するものとＦＬＭが発行するものの２種類あり、スクールによってどちらのライセンスが取れるかの違いがあります。
　ＦＬＭのライセンスを発行するスクールが多いような気がしますが、どちらであってもＭＰＧを楽しんでいく上で問題はないと思います。
　なお、ＪＨＦまたはＦＬＭのどちらにも属さずそのスクール独自の技能証を発行（当然そのスクール内でしか通用しません）していたり、またインストラクター資格者が常駐せず、単なる「愛好者の集団」のような感じで運営されているスクール（と言うよりクラブ？）があるようです。これから始められる方はこの点を考慮し、ＪＨＦまたはＦＬＭの公認インストラクターのいるスクールを選択されることをお勧めします。

　ではＦＬＭライセンスを例にとって、説明しましょう。
　ＦＬＭの場合、ＰＧにおけるパイロット技能証（Ｐ証）に相当するものとして、クラス１とクラス２の二段階があります。
　大まかな定義は、
　クラス１は、スクールやクラブなどによって管理されたエリアで、自分の判断によりフライトできるもの。
　クラス２は、更に高度な技能を持ち、数十キロにも及ぶクロスカントリーフライトも自分の判断で行なえる技術をもつもの。（だからといって、どこへ飛んで行っていいというわけではありませんが。　なおこの資格は、ＭＰＧの競技会に出場する場合などに必要です。）

　となっています。実質的にはクラス１を取得すれば、一人前のＭＰＧパイロットとして認められることになります。

　大まかな目安として、クラス１を取得するまでに要する期間は半年〜１年くらい、講習費用は１０万円程度といったところです。